சாலிட்-ஸ்டேட் பேட்டரிகள்: கேம்-சேஞ்சர் பவர்ங் நெக்ஸ்ட்-ஜென் ட்ரோன்கள்

நீங்கள் மத்திய மேற்குப் பகுதியில் உள்ள விவசாய நிலங்களுக்குச் சென்றிருந்தால், சோள வயல்களில் ட்ரோன்கள் சறுக்கி, துல்லியமாக உரங்களை தெளிப்பதை நீங்கள் பார்த்திருக்கலாம். இந்த தருணங்கள் சிறந்த தொழில்நுட்ப டெமோக்கள் அல்ல; டெலிவரி, விவசாயம், பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பணிகளில் ட்ரோன்கள் எவ்வாறு இன்றியமையாததாக மாறியுள்ளன என்பதற்கான அடையாளங்கள் அவை. ஆனால் எங்கள் வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து இடைவிடாது கேட்கும் கேட்ச் இங்கே உள்ளது: பேட்டரிகள் அவர்களைத் தடுத்து நிறுத்துகின்றன.

அதை உடைப்போம். இப்போது, ​​கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு வணிக ட்ரோனும் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளில் இயங்குகிறது. நிச்சயமாக, அந்த பேட்டரிகள் பல ஆண்டுகளாக சிறப்பாக வந்துள்ளன-சில மாடல்களில் 20 நிமிடங்களில் இருந்து 60 நிமிடங்கள் வரை பறக்கும் நேரத்தை நாங்கள் பார்த்திருக்கிறோம், மேலும் வேகமாக சார்ஜ் செய்வது வேலையில்லா நேரத்தைக் குறைத்துள்ளது. ஆனால் எந்த ட்ரோன் ஆபரேட்டருடனும் பேசுங்கள், அவர்கள் உங்களுக்கு அதே ஏமாற்றங்களைச் சொல்வார்கள்: டெலிவரி ட்ரோன் அதன் பேட்டரி மிக வேகமாக வடிந்து போவதால், நடுவழியில் திரும்ப வேண்டியிருக்கும். குளிர் காலநிலை லித்தியம் அயன் மின்னூட்டத்தைக் கொல்லும் என்பதால், வடக்கு டகோட்டாவில் உள்ள ஒரு விவசாயி ஜனவரியில் பயிர் கண்காணிப்பு ட்ரோனைப் பயன்படுத்த முடியாது. மின்நிலையத்திற்கு அருகில் ட்ரோன்களை நிறுத்தும் பாதுகாப்புக் குழு, பேட்டரி தீ பற்றி கவலைப்படுகிறது-லி-அயனின் எரியக்கூடிய திரவ எலக்ட்ரோலைட் உணர்திறன் வாய்ந்த பகுதிகளில் உண்மையான ஆபத்து. இவை சிறிய பிரச்சனைகள் அல்ல; ட்ரோன்கள் அவற்றின் முழு திறனை அடைவதைத் தடுக்கும் வரம்புகள் அவை.

அங்குதான்திட-நிலை பேட்டரிகள்உள்ளே வாருங்கள் - நேர்மையாக, அவை வெறும் மேம்படுத்தல் அல்ல. ட்ரோன்களை எவ்வாறு இயக்குகிறோம் என்பதை அவை முழுமையாக மறுபரிசீலனை செய்கின்றன. வித்தியாசம் எளிமையானது ஆனால் பெரியது: லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளில் உள்ள திரவ எலக்ட்ரோலைட்டுக்கு பதிலாக, திட-நிலையானவை ஒரு திடமான பொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன (மட்பாண்டங்கள் அல்லது பாலிமர் கலவைகள் என்று நினைக்கிறேன்). உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுடனான சோதனைகளில் நாம் பார்த்தவற்றிலிருந்து, இந்த சிறிய மாற்றம் லித்தியம்-அயன் உருவாக்கும் ஒவ்வொரு வலி புள்ளியையும் சரிசெய்கிறது.

பெரியவற்றுடன் தொடங்குவோம்: விமான நேரம் மற்றும் வரம்பு. கடந்த காலாண்டில், திட-நிலை பேட்டரிகளை சோதிக்க கலிபோர்னியாவில் ஒரு ட்ரோன் டெலிவரி நிறுவனத்துடன் இணைந்து பணியாற்றினோம். அவர்களின் பழைய லித்தியம்-அயன் அமைப்பு 3-பவுண்டு பேக்கேஜை சுமந்து கொண்டு 15 மைல் சுற்று-பயணம் பறக்க அவர்களின் ட்ரோன்களை அனுமதித்தது. புதியதுடன்திட-நிலை பேட்டரிகள்? அவர்கள் 28 மைல்கள் சுற்று-பயணத்தைத் தாக்கினர் - மேலும் 1.5 பவுண்டுகள் கூடுதலாகச் சுமக்க முடியும். அவர்களின் செயல்பாடுகளுக்கு, ஒரு நாளைக்கு ஒரு ட்ரோனுக்கு மேலும் இரண்டு சுற்றுப்புறங்களை உள்ளடக்கியது, கூடுதல் விமானங்கள் தேவையில்லை. எல்லைக் கண்காணிப்பில் பணிபுரியும் ஒரு கண்காணிப்புக் கிளையண்டிற்கு, ட்ரோன்கள் 1 மணிநேரத்திற்குப் பதிலாக 2.5 மணிநேரம் வான்வழியில் தங்கியிருக்கும் என்று மொழிபெயர்க்கிறது—தளத்திற்குத் திரும்பாமல் 40 மைல் நீளத்தைக் கண்காணிக்க போதுமானது. அது அதிகரிக்கும் முன்னேற்றம் அல்ல; அது அவர்களின் அணிகள் என்ன சாதிக்க முடியும் என்பதில் முழுமையான மாற்றம்.

குறிப்பாக நகரங்கள் அல்லது முக்கியமான உள்கட்டமைப்புகளுக்கு அருகில் பறக்கும் ட்ரோன்களுக்கு பாதுகாப்பு என்பது பேச்சுவார்த்தைக்குட்படாத மற்றொரு விஷயம். புள்ளியை நிரூபிக்க இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நாங்கள் ஒரு சிறிய உள் சோதனை செய்தோம்: லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மற்றும் திட-நிலை பேட்டரியை அதே நிலைமைகளுக்கு வெளிப்படுத்தினோம் - 60 ° C வெப்பம், ஒரு சிறிய தாக்கம் (சிறிய செயலிழப்பைப் பிரதிபலிக்கிறது). லித்தியம்-அயன் பேட்டரி வீங்கி 30 நிமிடங்களில் திரவம் கசிந்தது. திட நிலை ஒன்றா? அது கூட சூடாகவில்லை. விமான நிலையங்களுக்கு ட்ரோன் பாதுகாப்பை இயக்கும் வாடிக்கையாளர், இது ஒரு கேம்-சேஞ்சர் என்று எங்களிடம் கூறினார் - லி-அயன் அதிக வெப்பம் பயம் காரணமாக அவர்கள் முன்பு ட்ரோன்களை தரையிறக்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் திட நிலை அந்த ஆபத்தை முழுவதுமாக நீக்குகிறது.

பின்னர் செலவு காரணி உள்ளது-ஒவ்வொரு வணிகமும் அக்கறை கொள்ளும் ஒன்று. அயோவாவில் உள்ள ஒரு பண்ணை வாடிக்கையாளர், ஒவ்வொரு 8 மாதங்களுக்கும் தங்கள் லித்தியம்-அயன் ட்ரோன் பேட்டரிகளை மாற்றுவதாகக் கணக்கிட்டார், அவற்றின் விலை \(டிரோனுக்கு ஆண்டுக்கு 1,800. சாலிட்-ஸ்டேட் பேட்டரிகள்? அவை 3 ஆண்டுகள் நீடிக்கும் என்று உற்பத்தியாளர் மதிப்பிடுகிறார். கணிதத்தைச் செய்யுங்கள்: இது அவர்களின் ஆண்டு பேட்டரி விலை \)600 ஆகக் குறைக்கப்படுகிறது. மற்றும் சார்ஜ் நேரம்? அவற்றின் பழைய லி-அயன் பேட்டரிகள் முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய 1.5 மணிநேரம் எடுத்தது; திட நிலை 40 நிமிடங்களில் 80% ஐ எட்டியது. நடவு பருவத்தில், அவர்கள் விடியற்காலை முதல் மாலை வரை ட்ரோன்களை இயக்கும் போது, ​​​​அந்த கூடுதல் நேரம் ஒரு நாளைக்கு மேலும் 2 விமான சுழற்சிகளை சேர்க்கிறது - மேலும் 50 ஏக்கர் சோளத்தை உள்ளடக்கியது.

தீவிர நிலைமைகளை நாங்கள் புறக்கணிக்க முடியாது-எங்கள் சுற்றுச்சூழல் வாடிக்கையாளர்கள் எல்லா நேரத்திலும் கொண்டு வரும் ஒன்று. கடந்த மாதம், ஆர்க்டிக் நரிகளின் எண்ணிக்கையைக் கண்காணிக்க அலாஸ்காவில் ட்ரோன்களை நிலைநிறுத்த ஒரு ஆராய்ச்சிக் குழுவுக்கு நாங்கள் உதவினோம். அங்கு வெப்பநிலை -30 டிகிரி செல்சியஸ் வரை குறைகிறது, மேலும் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் 45 நிமிடங்களில் இறந்துவிடும். திட-நிலை பேட்டரிகளுடன்? ட்ரோன்கள் தொடர்ந்து 2 மணி நேரம் பறந்து, நரிகளின் குகைகளின் தெளிவான காட்சிகளை அனுப்பியது. பாலைவன வேலைக்கும் இதுவே செல்கிறது: அரிசோனாவில் உள்ள ஒரு வாடிக்கையாளர் காட்டுத்தீயைக் கண்காணிக்க ட்ரோன்களைப் பயன்படுத்துகிறார், மேலும் 100°F வெப்பத்தில், அவற்றின் லி-அயன் பேட்டரிகள் 10 நிமிடங்களில் 30% சார்ஜ் இழக்கும். திட நிலை? வெயிலில் பல மணிநேரங்களுக்குப் பிறகும் அவை நிலையாக இருக்கும்.

நிலைத்தன்மை என்பது நாம் எளிதாக எடுத்துக்கொள்ளாத மற்றொரு வெற்றி. எங்கள் வாடிக்கையாளர்களில் அதிகமானோர் ESG இலக்குகளைப் பற்றிக் கேட்கின்றனர், மேலும் திட-நிலை பேட்டரிகள் இங்கே ஒரு பெரிய பெட்டியைச் சரிபார்க்கின்றன. அவை லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை விட 70% குறைவான கோபால்ட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன - கோபால்ட் சுரங்கம் சுற்றுச்சூழலுக்கும் உள்ளூர் சமூகங்களுக்கும் தீங்கு விளைவிக்கும். கூடுதலாக, எங்கள் நிலைத்தன்மை குழு எண்களை நசுக்கியது: திட-நிலை பேட்டரியின் மொத்த கார்பன் தடம் (உற்பத்தி முதல் அகற்றுவது வரை) லி-அயனை விட 45% குறைவாக உள்ளது. 2030 க்குள் கார்பன்-நியூட்ரல் என்ற இலக்கை கொண்ட ஒரு டெலிவரி நிறுவனத்திற்கு, இது ஒரு பெரிய முன்னேற்றம்.