ட்ரோன் பேட்டரியின் உள் அமைப்பு என்ன?

ட்ரோன் தொழில்நுட்பம் வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் முதல் தொழில்துறை பயன்பாடுகள் வரையிலான தொழில்களில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியுள்ளது. இந்த பறக்கும் அற்புதங்களின் மையத்தில் ஒரு முக்கியமான கூறு உள்ளது: திட்ரோன் லித்தியம் பேட்டரி. ட்ரோன்களின் நிலையான விமானம் மற்றும் செயல்பாட்டு திறன்கள் இந்த லித்தியம் பேட்டரிகளின் துல்லியமான பொறியியலை முழுமையாக நம்பியுள்ளன.

இந்த கட்டுரையில், செல்கள், வேதியியல் மற்றும் கட்டமைப்பை ஆராய்வோம்ட்ரோன் பேட்டரிகள், மாறுபட்ட ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களை இயக்கும் சிக்கலை வெளிப்படுத்துகிறது.

நிலையான ட்ரோன் பேட்டரியில் எத்தனை செல்கள் உள்ளன?

ட்ரோன் பேட்டரியில் உள்ள கலங்களின் எண்ணிக்கை ட்ரோனின் அளவு, சக்தி தேவைகள் மற்றும் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் மாறுபடலாம். இருப்பினும், பெரும்பாலான நிலையான ட்ரோன் பேட்டரிகள் பொதுவாக தொடர் அல்லது இணையான உள்ளமைவுகளில் இணைக்கப்பட்ட பல கலங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன.

ஒவ்வொரு கலத்திலும், ஒரு நேர்மறையான மின்முனை (மும்மடங்கு லித்தியம் பொருள் போன்றவை), எதிர்மறை மின்முனை (கிராஃபைட்), எலக்ட்ரோலைட் (அயன் கடத்தி) மற்றும் பிரிப்பான் (மின்முனைகளுக்கு இடையில் குறுகிய சுற்றுகளைத் தடுக்கும்) ஒன்றிணைந்து “சார்ஜ் செய்யும் போது ஆற்றலைச் சேமித்து வைப்பது மற்றும் வெளியேற்றத்தின் போது சக்தியை வழங்குதல்” என்ற முக்கிய செயல்பாட்டை அடைய ஒன்றிணைந்து செயல்படுகின்றன.

பெரும்பாலான வணிக மற்றும் தொழில்முறை ட்ரோன்கள் சக்தி மற்றும் விமான காலத்தை அதிகரிக்க பல செல் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. மிகவும் பொதுவான உள்ளமைவுகள் பின்வருமாறு: 2 கள், 3 கள், 4 கள் மற்றும் 6 கள்.

லிபோ (லித்தியம் பாலிமர்) பேட்டரிகள்ட்ரோன்களில் மிகவும் பிரபலமான வகை, ஒவ்வொரு கலமும் 3.7 வி என மதிப்பிடப்படுகிறது. தொடரில் கலங்களை இணைப்பது மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது, ட்ரோனின் மோட்டார்கள் மற்றும் அமைப்புகளுக்கு அதிக சக்தியை வழங்குகிறது.

ஒரு தொடர் உள்ளமைவில், செல்கள் இறுதி முதல் இறுதி வரை இணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஒரு கலத்தின் நேர்மறை முனையத்தை அடுத்த எதிர்மறை முனையத்துடன் இணைக்கிறது. இந்த ஏற்பாடு அதே திறனைப் பராமரிக்கும் போது பேட்டரி பேக்கின் ஒட்டுமொத்த மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது.

ஒரு இணையான உள்ளமைவில், பேட்டரிகள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட அனைத்து நேர்மறை முனையங்களுடனும், அனைத்து எதிர்மறை முனையங்களுடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த ஏற்பாடு அதே மின்னழுத்தத்தை பராமரிக்கும் போது பேட்டரி பேக்கின் மொத்த திறனை (MAH) அதிகரிக்கிறது.

உள்ளமைவைப் பொருட்படுத்தாமல், நவீன ட்ரோன் பேட்டரிகள் அதிநவீன பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்புகளை (பிஎம்எஸ்) ஒருங்கிணைக்கின்றன. இந்த மின்னணு சுற்றுகள் தனிப்பட்ட செல் மின்னழுத்தங்களை கண்காணித்து கட்டுப்படுத்துகின்றன, பேக்கில் உள்ள அனைத்து உயிரணுக்களிலும் சீரான சார்ஜிங் மற்றும் வெளியேற்றத்தை உறுதிசெய்கின்றன.

லித்தியம் பாலிமர் பேட்டரிகளின் உள் அமைப்பு: அனோட், கேத்தோடு மற்றும் எலக்ட்ரோலைட்

ட்ரோன் பேட்டரிகளை உண்மையிலேயே புரிந்து கொள்ள, அவற்றின் உள் கூறுகளை நாம் ஆராய வேண்டும். லித்தியம் பாலிமர் பேட்டரிகள், பெரும்பாலான ட்ரோன்களுக்குப் பின்னால் உள்ள சக்தி மூலமாகும், இது மூன்று முதன்மை கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: அனோட், கேத்தோடு மற்றும் எலக்ட்ரோலைட்.

அனோட்: எதிர்மறை மின்முனை

லித்தியம் பாலிமர் பேட்டரியில் உள்ள அனோட் பொதுவாக கார்பனின் வடிவமான கிராஃபைட்டால் ஆனது. வெளியேற்றத்தின் போது, ​​லித்தியம் அயனிகள் அனோடில் இருந்து கேத்தோடிற்கு நகர்ந்து, ட்ரோனை ஆற்றுவதற்காக வெளிப்புற சுற்று வழியாக பாயும் எலக்ட்ரான்களை வெளியிடுகின்றன.

மோட்டார்: நேர்மறை மின்முனை

கேத்தோடு வழக்கமாக லித்தியம் கோபால்ட் ஆக்சைடு (லிகூ) அல்லது லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (லைஃப் பெஸ்போ) போன்ற லித்தியம் மெட்டல் ஆக்சைடு கொண்டது. கேத்தோடு பொருளின் தேர்வு ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் பாதுகாப்பு உள்ளிட்ட பேட்டரியின் செயல்திறன் பண்புகளை பாதிக்கிறது.

எலக்ட்ரோலைட்: அயன் நெடுஞ்சாலை

லித்தியம் பாலிமர் பேட்டரியில் உள்ள எலக்ட்ரோலைட் என்பது ஒரு கரிம கரைப்பானில் கரைக்கப்பட்ட லித்தியம் உப்பு ஆகும். இந்த கூறு லித்தியம் அயனிகளை கட்டணம் மற்றும் வெளியேற்ற சுழற்சிகளின் போது அனோட் மற்றும் கேத்தோடிற்கு இடையில் இடம்பெயர உதவுகிறது. லித்தியம் பாலிமர் பேட்டரிகளின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் என்னவென்றால், இந்த எலக்ட்ரோலைட் ஒரு பாலிமர் கலவையில் அசையாமல் உள்ளது, இதனால் பேட்டரி மிகவும் நெகிழ்வானதாகவும் சேதத்திற்கு ஆளாக நேரிடும்.

பாதுகாப்பு ஆதரவு: வீட்டுவசதி மற்றும் இணைப்பிகள்

கோர் தொகுதிக்கு அப்பால், ட்ரோன் பேட்டரியின் வீட்டுவசதி மற்றும் இணைப்பிகள் -மின் விநியோகத்தில் நேரடியாக ஈடுபடவில்லை என்றாலும் -கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை உறுதி செய்யும் “எலும்புக்கூடு” எனக் கூறப்படுகிறது:

வீட்டுவசதி: பொதுவாக சுடர்-ரெட்டார்டன்ட் ஏபிஎஸ் பிளாஸ்டிக் அல்லது அலுமினிய அலாய் ஆகியவற்றிலிருந்து கட்டப்பட்டது, தாக்க எதிர்ப்பு, சுடர் ரிடார்டன்சி மற்றும் வெப்ப காப்பு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. இது செல் செயல்பாட்டின் போது அதிக வெப்பத்தைத் தடுக்க காற்றோட்டம் துளைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது.

இணைப்பிகள் மற்றும் இடைமுகங்கள்: உள் மல்டி-ஸ்ட்ராண்ட் செப்பு கம்பிகள் (அதிக கடத்தும் மற்றும் வளைவு-எதிர்ப்பு) செல்களை பி.எம்.எஸ் உடன் இணைக்கின்றன. வெளிப்புற இடைமுகங்கள் பொதுவாக தவறான இணைப்புகளிலிருந்து தற்செயலான சேதத்தைத் தடுக்க தலைகீழ்-பிளக் பாதுகாப்புடன் XT60 அல்லது XT90 இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

அடிப்படை பராமரிப்பு: பேட்டரி ஆயுட்காலம் நீட்டிக்க உள் கூறுகளைப் பாதுகாக்கவும்

பிஎம்எஸ் அதிக சுமை மற்றும் செல் சீரழிவைத் தடுக்க அதிக கட்டணம் வசூலித்தல் அல்லது அதிகப்படியான சிதைப்பதைத் தவிர்க்கவும் (20% -80% திறன் கொண்டது);

வயரிங் குறுகிய சுற்றுகளைத் தடுக்க இணைப்பிகளை சுத்தம் செய்யும் போது நீர் நுழைவதைத் தவிர்க்கவும்;

உடல் தாக்கத்திலிருந்து உள் செல்கள் மற்றும் பி.எம்.எஸ்ஸை பாதுகாக்க சேதமடைந்த உறைகளை உடனடியாக மாற்றவும்.

ட்ரோன் பேட்டரிகளின் உள் கட்டமைப்பு “ஆற்றல், கட்டுப்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பு” இன் துல்லியமான சினெர்ஜியைக் குறிக்கிறது. திட-நிலை பேட்டரிகள் மற்றும் புத்திசாலித்தனமான பிஎம்எஸ் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்களுடன், எதிர்கால பேட்டரி வடிவமைப்புகள் மிகவும் சுருக்கமாகவும் திறமையாகவும் மாறும், இது ட்ரோன் செயல்திறன் மேம்பாடுகளுக்கு முக்கிய ஆதரவை வழங்குகிறது.